Nouvelle série de pièces changées

Aussi bien pour des raisons esthétiques que pour fiabiliser la MGB, une série de pièces achetées principalement en Angleterre :

Déshabillage de la MGB, Nettoyage moteur et inventaire de fiabilisation

Le déshabillage pour pouvoir rénover le coupé MGB, mais aussi le fiabiliser, demande du temps, faire de la gym, se contorsionner, etc... Juré c'est la dernière que je refais.

Dans le même temps, établir un état général du côté moteur. Première constatation, cette voiture a été repeinte, intérieur et extérieur. Elle est passée d'un jaune "coquille d'oeuf" au rouge actuel. et elle a déjà été rénovée.

Au démarrage, le delco assure mais je trouve que le moteur ne tourne pas très bien. Et pour causes, le doigt de delco a été cassé et réparé avec du chatterton américain. Aux grands maux, les grands remèdes : Je commande un kit delco électronique chez Accuspark. Au moins un élément qui ne me laissera pas sur le bord de la route !

Le moteur a été nettoyé plusieurs fois pour identifier les fuites d'huile. Facom fourni un nettoyant très efficace, puis un nettoyant ménager pur et rinçage au Karcher ! La même chose pour tout le soubassement. La MGB a déjà été blaksonnée et, en insistant, des plaques de rouilles tombent.

Le faisceau électrique est dépiauté de ses gaines en ruban adhésif pour ne pas se faire piéger par des raccords dissimulés. Nettoyer les fils permet aussi de mieux les visualiser et comparer avec les schémas du constructeur.

Comme la jauge de température d'eau ne marche pas, je lui trouvé une petite sœur !
Il y a aussi le nouveau radiateur d'eau en Aluminium a installer à la place du vieux.

Quelques photos :

Quelques photos de l'habitacle

Même Keïko n'a pas trouvé !

Partie inférieure de la console centrale. Il y a un interrupteur qui ne fonctionne pas

Inventaire du coupé MG B GT d'octobre 1971

Achetée en l'état, sans aucune garantie, c'est une version 1971, avec le nouvel équipement de l'époque :

• Boite 4 vitesses TOUTES synchronisées !
• Alternateur à la place d'une dynamo
• Polarité avec le moins à la masse
• Servofrein
• Chauffage de série

La peinture est récente et je m'aperçois, en retirant la moquette, que l'intérieur a aussi été repeint. Elle est triste avec ses accessoires et ses sièges recouverts de tissus. Il y a de la cosmétique à faire.

Il ne faut pas rêver, il va falloir investir dans pas mal d'huile de coude et de pièces détachées :

• Dans un premier temps, la jauge de température d'eau ne bouge pas. et il y a un système indépendant pour enclencher le ventilo. Chez MG (anciennes comme nouvelles) attention à la température qui peut monter très vite. Si vous insistez, vous risquez d'avoir à changer le joint de culasse, mais aussi couler une bielle. Dans un deuxième temps, il va me falloir encore économiser pour poser une nouvelle culasse prévue pour l'essence sans plomb.
• Il va falloir surfer sur les forums et trouver des Forumeurs sympas et plus qualifiés que moi pour m'aider ! C'est un coupé anglais et je parle anglais comme une vache espagnole...
• Le chauffage n'est pas branché sur ses durites. A vérifier pour savoir s'il n'y aurait pas une fuite de son radiateur...
• Les 4 pneus sont à changer. D'une part ils sont trop vieux, d'autre part les remarques du contrôle technique ne laissent aucune ambiguïté. Mais aussi des marques différentes,  seuls les deux pneus avant sont identiques mais ils ont des usures dissymétriques. Leur date de fabrication,1995, dépasse largement la date de validité, 2011 en principe.

Par sécurité et pour avoir une base de départ d'entretien courant, il me faut envisager un changement complet de tous les liquides avec du Castrol de préférence (en évitant l'huile de friture comme l'avait fait un rigolo du côté de Saint Jacut les Pins sur ma Mazda MX5). Il faut faire :

1. Vidange du moteur,
2. Vidange de la boite de vitesse
3. Vidange du pont
4. Vidange du circuit de refroidissement
5. Vidange des freins
6. Vidange de l'embrayage.

• Pour le côté cosmétique, une première série de commandes, surtout chez des spécialistes anglais. Certains articles ne sont pas nécessaires ! La moquette ou l'habillage des sièges par exemple.

Achetée chez Paul's Classic Cars

Qui est Paul's Classic Cars ?

Un aperçu hors du show-room de Gouville ?

Retour vers le futur ?

Pour moi, ce sera celle-ci !

Les prix sont souvent inférieurs à ceux pratiqués par beaucoup d'importateurs qui ne révisent rien, qui vous laissent vous débrouiller avec les papiers. 

Ne parlons pas des particuliers qui s'imaginent qu'en vendant un tas de ferraille, ils ont une voiture en état "Collection" et surtout le prix qui va avec... 

Il y a aussi les enchères où on vous raconte que telle Ferrari a appartenue à Delon, d'où la justification d'un prix exorbitant. C'est pas possible, il a du laisser des traces sur les banquettes ou pisser dedans ?

Paul Ancelin, le patron de Paul's Classic Cars, vous propose une voiture, contrôle technique passé, carte grise à votre nom et, si vous êtes un peu loin, il peut même vous la livrer devant chez vous.


C'est la troisième anglaise que j'achète chez lui !

J'ai commencé en lui échangeant une Marlin Berlinetta Sport 2 litres contre une Triumph Herald 1200. 

Puis je lui ai acheté une Spartan 2 litres dans le même esprit que la Marlin. 

Enfin ce petit coupé MG B GT de 1971 que je vais essayer de rénover tranquillement...

Dépliant publicitaire de la MG B sur le thème du vol libre?

A la même époque, c'est le sport que je pratiquais et l'une de mes voitures a été une MG B rouge.

Coincidence ? Hazard ?

Décollage à côté de la chapelle de Super Bagnère de Luchon

Atterrissage 1200 mètres plus bas, dans la plaine, à proximité de Luchon

Prises de vues pour une émission de TF1.

Dans le même temps en Angleterre :

La MG B GT arrive à Avessac

Livrée devant chez moi !

On pourrait même faire un paquet cadeau !